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第323章 百里挑一的丝（第7页）

这种造法是从古代沿袭下来的习惯。

古人早就对适用于熊野川的船有研究了。

这种应付急流的船在制造上有着它独特的工艺，从而就使它形成了与众不同的外观。

熊野川是一条流淌在奈良县、和歌山县和三重县三县境内的河流，也是日本惟一的一条没有堤坝的河流。

正是这个原因，独木舟的全国锦标赛算上今年已经在这里举办过三次了，就是因为它没有堤坝，加上流势很急够刺激。

熊野川流过的四周是叫做大台原的山脉，因此，熊野川从头到尾都是被夹在深深的峡谷中的，又由于那里每年的降雨量出奇的多，就形成了这里的河流落差很大。

可以捕获的鱼的种类也就特别的多。

各种的河蟹、虾、河鳗、鲈鱼、鲰鱼，还有香鱼等等。

这种船现在是用做渔船，而在过去装上货物在河里上上下下的都是它们。

还能当成游览船用，装上船顶住在里边都没有问题。

在熊野川像这样的船大概有个百余艘吧。

其中的三分之一都是出自我的手。

船匠除了我以外，还有一位比我年轻点儿的。

我已经是六十几的人了，他也就四十几吧，在我们那儿可算是最年轻的了。

他是边上着班边造船，但是船也造得很不错。

从很久以前开始，这里的船匠造的就是这种船，我年轻的时候听的最多的也是关于船匠的事，什么这个船匠手艺高了，那个差点儿了。

当然了，不是有一句话叫做“船的好坏撑一撑就知道，撑船要八年”

吗？可见，撑船也不是件容易的事。

一艘不好撑的船，就如同不好调教的马，是不会有人愿意接受的。

客户在让你替他造船的时候都会提出一些要求，比如，船深要多少，船尾要多大，船底要多宽等等。

我们也是用度量衡（日本固有的）来计算的，如果客户提出的要求是违背比例的，我们还是要跟他建议什么地方应该多少尺寸，一项一项地定了以后才能开工。

要说用现在时兴的强化硬塑钢造一艘同样形状的船跟我们造的木船有什么不一样的地方，它对于水的浮力就是最大的不同。

塑钢船感觉上是好像很轻，但是，它因为没有浮力所以出了问题一定会沉。

而木船就不同了，由于浮力大，所以，要让它沉下去恐怕不那么容易。

我们的这种船坐上15个人都不会有一点儿问题，可是塑钢船坐5个人就到头了。

而且，塑钢船还要造得比这种木船大一些。

长良地区造船用的木材是一种叫罗汉松的树，而我们熊野地区用的是杉树，就是树表面发白的那种杉，实际用的是树中央红色的那部分，发白的部分全部都去掉。

除了杉树以外，丝柏、橡树、样树也是像这样去掉发白的部分，只用中间那很硬的部分。

这样造出来的船才可能用一辈子，有的能用上父子两代，还有的能用三代。

树的木质分为粗、细。

木质越细的就越结实，同时也越重。

造船用的木材，多选用节子多的（平面刨开来看上去像手指纹，一圈圈的）。

平常我们烧的柴，如果是没有什么节子的木头，劈的时候“叭”

的一声很容易就能劈开，可是，有节子的地方往往就不那么好劈，总会在有节子的地方停住。

造船时选用这样的木头就是为了一旦出现裂缝的时候，它会停在有节子的地方而不再往下延伸。

另外，用有节子的木料还要用“活节”

多的，这种木料看上去虽然不太美观。

我们就是这样挑选木料的。